日系神车半年净赚超千亿：被唱衰的丰田，凭什么闷声发大财
28岁的焊工张磊戴着面罩，蹲在比亚迪总装线旁，焊枪滋滋作响。他今天要焊完第37辆海豹的底盘。 身旁，一辆接一辆的新能源汽车从总装线开下来，工人脚步匆匆，焊花飞溅。2026年上半年，比亚迪全球销量180.9万辆，增速依旧凶猛。 但把视野拉到全球，第一名根本不是它。 丰田，这个经常被说“不行了”“跟不上新能源节奏”的日本车企，2026年上半年全球销量539万辆—— 是比亚迪的近三倍 。而且它的净利润更吓人，一个季度就净赚634亿元人民币，日均进账7个亿。 很多人盯着中国市场说丰田衰落了。可全球账单一摆出来，丰田还是那个丰田，闷声发大财。 图1：丰田汽车生产车间，繁忙的总装线上一辆接一辆新车下线（图源：网络）一、全球销冠：半年539万辆的真实体量 2026年8月，全球车企上半年销量榜单出炉。丰田以539万辆的成绩蝉联第一，比第二名大众集团的412.6万辆多出一百多万台，领先幅度超过20%。 这已经是丰田连续第七年坐上全球销量冠军的位置。 539万辆是什么概念？半年时间，平均每天卖出去将近3万辆车。按照丰田全年970万辆的销量目标来算，上半年已经完成了过半，考虑到下半年是汽车销售旺季，突破目标的可能性很大。 跟比亚迪比差距更明显。2026年上半年比亚迪全球销量180.9万辆，丰田差不多是它的三倍。国内很多人觉得比亚迪已经超过丰田了，那是只看中国市场——拉到全球看，两者之间还差着两个吉利的距离。 利润差距就更大了。 2026年8月4日，丰田发布2027财年第一季度（2026年4月至6月）财报。当季归母净利润1.48万亿日元，按当时汇率折合人民币约634亿元。同期中国最赚钱的车企比亚迪，2025年全年归母净利润才326亿元。 丰田一个季度的利润，就比比亚迪全年还多。 把中国前五名车企的利润加起来看看：比亚迪326亿、奇瑞190亿、吉利169亿、上汽101亿、长城99亿，五家全年加起来约884亿元。丰田单季度净利润就占了这五家总和的71.7%——差不多三家比亚迪的年利润，才抵得上丰田一个季度。 图2：丰田汽车生产车间（图源：今日头条）为什么国内感觉不到丰田的强势？因为中国只是丰田全球市场中的一块。 2026年上半年，丰田含雷克萨斯在国内销量69.47万辆，同比下降17.1%，已连续五个月同比下滑。在中国新能源大潮冲击下，丰田的表现确实不如从前。 但中国以外的市场呢？北美、东南亚、中东、日本本土——这些都是丰田的核心阵地。在这些地区，混动车型接受度很高，燃油车依旧保有庞大消费群体。混动产品在海外市场持续走量，给丰田带来稳定的销量和营收来源。国内市场承压，但海外大片市场稳住了基本盘。 这就是全球化车企的底气——东方不亮西方亮。一个市场不行了，还有其他市场顶着。 二、利润密码：千亿利润不只是靠卖车 丰田为什么这么赚钱？“丰田模式”四个字，说起来简单，做起来难。 最核心的是成本控制。 丰田生产方式（TPS）是全世界制造业的标杆 ，核心就是“消除浪费”——库存浪费、等待浪费、搬运浪费、加工浪费、动作浪费、不良浪费、过量生产浪费，七大浪费一个一个地抠。几十年如一日地抠成本，抠到每一颗螺丝、每一个动作都算过账。 这套体系里最有名的细节，叫“安灯系统”——工人发现问题可以随时拉停整条线，看似损失产量，实际减少了不良品返工的更大浪费。 这种极致的成本控制能力，让丰田在销量不如大众的情况下，利润反而更高。之前两个财年，丰田都创造了超4.5万亿日元的净利润，中国销量前十的国产车企年利润加起来，都没有丰田一家多。 但丰田的利润不只是靠卖车。 2026财年第一季度，丰田营收13.53万亿日元，同比增长10.4%，创历史同期新高。但细看利润结构就有门道了：当季营业利润同比下降8.8%，汽车业务营业利润率从8.26%跌到5.99%，跌破6%。 那净利润为什么还能大涨75.6%？ 答案在“其他收入”里。财报显示，“其他收入”科目达9003亿日元，比去年同期的860亿日元增加了8143亿日元——其中汇兑损益由亏转盈，贡献正面支撑约3450亿日元。 亮眼的净利润不完全来自卖车主业，日元汇率波动、金融业务收益，对利润贡献很大。 丰田的金融业务，是很多人忽略的利润奶牛。丰田金融是全球最大的汽车金融公司之一，给消费者提供贷款、给经销商提供融资，利差收入非常可观。再加上丰田的保险业务、租赁业务，这些“不造车”的业务，撑起了不少利润。 还有一个更隐形的利润
